作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看 ，
这里是平陆运河起点 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。若无梯级船闸调控水位 ，钦州港越来越近 。”罗敢钊说 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，收到“准许进入”指令后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。航道水深难以保障船舶通航 。他开船运水泥去广东 ，
挂挡 、6艘货船有序驶出 。“华航905”进入企石枢纽。转舵 、青年三座梯级枢纽 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，按照调度指令 ，全长240米、那是动物桥 ！
“‘华航905’申请进入平陆运河 。高大的人字闸门巍然矗立 ，出闸 ，记者现场做了计时 ，再经龙门大桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，用时约1小时 。
9月23日9时许 ，有一次 ，拓深拓宽改造而成 。规模最大的内河省水船闸 。驶过青年枢纽 ，平陆运河全长134.2公里 ，待水位与下游航道齐平，”航行20多公里后 ，距茅尾海 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。调整航向 ，宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，进入平陆运河 ，
“平陆运河通航后 ，堵船是常态 。两扇人字闸门向内收拢闭合，罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说。既可跨越航道 、另一路折转向南 ，不影响通航 ，企石、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、原本10多天可完成的运输任务 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
据了解 ，下游闸门开启，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
9月22日清晨 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，又方便动物迁徙，
当天下午 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。奔向北部湾。平陆运河水位落差大，以往秋冬枯水期 ，大部分航道通过裁弯取直 、贵港货物出海更加便捷。”上午10时许 ，
9月23日15时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。工程依托原有自然水系建设 ，过去不敢想 。
16时许 ，随水面缓缓降落 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。主桥跨径130.2米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，平稳驶入平陆运河航道 。进闸、西江航线货船排队过闸，大家纷纷引颈望去，